今天讀書分享會，我為大家分享的是《對外開放新格局下中歐班列高質(zhì)量發(fā)展研究》這本書。

隨著全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。在對外開放新格局下，中國經(jīng)濟已步入高質(zhì)量發(fā)展階段，正在積極參與全球經(jīng)濟治理，加快構(gòu)建面向全球的經(jīng)貿(mào)合作新格局，中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展正是中國對外開放新格局下的重要舉措之一，對于促進國際貿(mào)易合作、推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

《對外開放新格局下中歐班列高質(zhì)量發(fā)展研究》深入剖析中歐班列的運營現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展趨勢，為閱讀者提供了一個全面、深入的認識中歐班列的視角。在當前經(jīng)濟全球一體化的背景下，中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，其發(fā)展質(zhì)量和效率直接關(guān)系到我國對外貿(mào)易的競爭力。通過閱讀這本書，使我更加明白了中歐班列的發(fā)展不僅是物流行業(yè)自身的問題，更涉及到國家的經(jīng)濟和發(fā)展戰(zhàn)略，同時也使我能夠更好的理解當前中歐班列面臨的機遇和挑戰(zhàn)，為我后期工作的開展提供了寶貴的參考。接下來，我將結(jié)合自身的工作經(jīng)驗就中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的必要性、中歐班列發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)及后期發(fā)展策略這三點談談自己的感悟和思考。

一、中歐班列發(fā)展的必要性

一是適應經(jīng)濟全球化趨勢的需要。隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，對外開放的新格局正在形成，在這樣的背景下，國家間的經(jīng)濟聯(lián)系日益緊密，物流的重要性愈發(fā)凸顯。中歐班列作為連接東西方的重要物流通道，其高效、便捷、安全的運輸服務對于促進國際經(jīng)貿(mào)合作具有重要意義。二是提升國際競爭力的需要。中歐班列的發(fā)展不僅關(guān)乎國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，更關(guān)乎國家在國際舞臺上的競爭力。隨著國際貿(mào)易保護主義的抬頭和全球物流行業(yè)的競爭日趨激烈，中歐班列只有不斷提高服務質(zhì)量，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，才能在國際物流市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，為國家在全球經(jīng)濟競爭中贏得主動權(quán)。三是推動經(jīng)濟發(fā)展的需要。中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展對于沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。通過加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸組織、提升服務質(zhì)量等措施，中歐班列可以有效促進沿線城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。中歐班列的發(fā)展還可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群效應，為經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力。

二、中歐班列面臨的挑戰(zhàn)

隨著全球物流市場的競爭加劇，中歐班列面臨來自航空、海運等傳統(tǒng)物流方式的挑戰(zhàn)，尤其在時效方面，航空運輸以其快速便捷的特點，仍是高端物流市場的首選。海運成本相對較低，對于大宗物品具有優(yōu)勢，中歐班列需要在市場競爭中尋找差異化發(fā)展戰(zhàn)略。同時中歐班列涉及多個國家和地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡，不同國家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，技術(shù)標準和操作規(guī)范的不統(tǒng)一以及跨國政策差異、口岸通關(guān)效率等問題成為制約班列高效運行的瓶頸，在長途跨國運輸中，如何協(xié)調(diào)不同國家之間存在的差別，建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制，提高運輸效率也是中歐班列面臨的挑戰(zhàn)之一。此外中歐班列跨越亞歐大陸，途經(jīng)多個地緣政治復雜地區(qū)，存在一定的安全風險，如何確保班列的安全運行，防范恐怖主義等安全威脅是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展中必須重視的問題。

三、中歐班列的發(fā)展策略

一是建立高效、穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機制。在國內(nèi)，江蘇、浙江、廣東、福建等沿海省份經(jīng)濟發(fā)展水平較高，出口貨源充足，而甘肅、陜西、青海等地屬于欠發(fā)達地區(qū)，工業(yè)水平較為落后，缺乏能夠出口的充足貨源。中歐班列主要以運輸本地區(qū)貨物為主，但是由于各省市貨物充裕程度存在很大差異，導致班列承載力不同，進而影響班列的運行效率。因此建議貨源不充足的省市之間建立和完善貨物運輸協(xié)調(diào)機制，成立統(tǒng)一的貨物運輸管理機構(gòu)。此外，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的鐵路部門應該加強彼此間的相互協(xié)作，建立國家間的高層次經(jīng)貿(mào)協(xié)議，簽訂合作備忘錄，簡化班列在不同國家的通行手續(xù)，更好地協(xié)調(diào)和解決中歐班列運行面臨的問題，提升中歐班列在“一帶一路”建設(shè)進程中的服務水平和質(zhì)量，降低協(xié)調(diào)成本。

二是建立中歐班列信息化服務平臺。“一帶一路”沿線國家和地區(qū)眾多，涉及亞洲、非洲、歐洲等，其溝通交流存在一定程度的壁壘，因此建立信息共享服務平臺能夠進一步加強國內(nèi)不同地區(qū)與沿線國家之間的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，增強中歐班列在國際商品貿(mào)易運輸體系中的競爭力。中國是“一帶一路”倡議的提出者和中歐班列的重要參與者，應積極推動沿線國家和地區(qū)在班列車次、海關(guān)檢疫、海鐵聯(lián)運等方面建立信息化服務平臺，推動區(qū)域內(nèi)國家和地區(qū)實現(xiàn)鐵路、公路、海運、貨物等信息共享，實現(xiàn)中歐班列貿(mào)易通道高質(zhì)量發(fā)展的目標。

三是加快中歐班列向市場化運營轉(zhuǎn)型。近些年，隨著中歐班列補貼標準的不斷降低，從2018年補貼比例不得超過全程運費的50%至2020年降至30%，使得不同地區(qū)中歐班列的運行受到了一定程度的影響。為避免中歐班列運行平臺搶奪資源展開惡性競爭，地方政府可協(xié)調(diào)商業(yè)銀行為中歐班列平臺公司降低貸款門檻、提供低息貸款，或者設(shè)立專項資金，為中歐班列平臺公司和客戶提供擔保，減少政府直接補貼。這樣做不但可以緩解地方政府債務壓力，而且有利于規(guī)范市場秩序，促進中歐班列向市場化運營轉(zhuǎn)型，為中歐班列的健康穩(wěn)定運營創(chuàng)造公平、公正的競爭環(huán)境，這是中歐班列未來發(fā)展的趨勢和必經(jīng)之路。

中歐班列猶如“鋼鐵駝隊”穿梭在歐亞大陸，聯(lián)通“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。為了實現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展目標，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快向市場化轉(zhuǎn)型、建立完善的區(qū)域協(xié)調(diào)組織機制、打造數(shù)字化信息服務平臺，這是中歐班列未來強化核心競爭力及提升國際物流運輸品牌影響力的發(fā)展方向。